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                                                                                      复盘2018:京东狂跌、滴滴减速、ofo难退押金、锤子缺钱

                                                                                      杨松 来源:21世纪商业评论 2019-01-02
                                                                                      过去的一年,互联网巨头们的日子也不好过。

                                                                                      2018年终于过去了。

                                                                                      回望2018年,“黑天鹅”事件频发,之前一路高歌的互联网巨头们过得并不容易。

                                                                                      滴滴顺风车事件,ofo难退用户押金、摩拜卖身,共享单车遇冷;京东撞上刘强东“明尼苏达”事件;创业公司锤子科技再次遭遇资金困境。

                                                                                       我们挑选了4大互联网企业大事件,回顾“逆风”的2018年。

                                                                                      京东市值跌不停:撞上“明尼苏达”事件

                                                                                      2018年1月17日,刘强东在今日头条发布其代言海澜之家的海报,并配文,“做男人,很简单”。回望2018年,刘强东难言“很简单”。

                                                                                      图片1刘强东今日头条截图

                                                                                      2018年9月初,“刘强东在美国明尼苏达州因性侵女大学生被捕”消息引爆社交网络。在历经百余天焦灼等待后,明尼阿波利斯市亨内平县检察官办公室公布调查结果,决定不起诉刘强东。

                                                                                      刘强东涉险过关,其创办并深度绑定的京东,“水逆期”仍未结束,公司股价跌跌不休。众人将目光聚焦到京东,重新审视这家公司。事实上,早在事件爆发的一个半月前,新崛起的社交电商拼多多上市,已为电商行业“千年老二”京东敲响了警钟。

                                                                                      根据各家发布的三季度财报,截至2018年9月30日,京东活跃用户(过去12个月至少有过一笔交易)3.05亿,环比下跌2.8%,期内活跃交易用户下滑800万。反观拼多多,同期活跃用户为3.86亿,环比增长了3700万,而阿里也新增3200万活跃用户。

                                                                                      资本市场也在用脚投票,京东市值一度跌近发行价,而在2017年6月,京东市值曾无限接近百度,与阿里、腾讯并称“JAT”。 

                                                                                      线上流量红利不再,虽腾讯为第一大股东,但微信“新宠”是拼多多,京东并未找到合适的方式从微信10亿用户攫取更多的流量。新零售方面,业界仍在探索中,京东所力推的“无界零售”目前仍难见成果。

                                                                                      京东也在加速变革,12月中旬,京东商城进行新一轮组织架构调整,公司管理层级变少,更多业务部门直接向轮值CEO徐雷汇报。此前,刘强东曾表示,个人关注点将放在战略、文化、团队和新业务上。

                                                                                      滴滴顺风车事件:平台减速转向“安全”

                                                                                      距离滴滴宣布无限期下线顺风车业务过去4个月,该业务目前仍是“无限期”下线。

                                                                                      2018年8月24日,温州女孩赵某在乘坐顺风车时遇害,引发公众对于滴滴安全性的质疑。随后,滴滴宣布无限期下线顺风车业务,并于9月进行安全整治,暂停一周夜间服务。同一时间,由交通运输部牵头的联合检察组进驻滴滴,开展检查。其他顺风车也受到影响,工作检查组也进驻首汽约车、神州专车、易到用车等网约车和顺风车平台。

                                                                                      2018年初,CEO程维在滴滴年会上表示,2018年滴滴三个关键词:内外兼修、多线布局、稳中求进。8月之前,滴滴加速进入国际市场,将“滴滴专车”更名为“礼橙专车”,并布局外卖业务。

                                                                                      温州顺风车事件给狂奔的滴滴按了一个暂停键,计划被打乱,司乘“安全”成为工作的重心。滴滴陆续上线司乘端“一键报警”功能,录音、录像保护,添加紧急联系人等安全措施,并增加自建客服团队,从原来的5000人增加至8000人。

                                                                                      据AI财经社报道,顺风车是滴滴唯一盈利的业务,下线该业务,也将影响公司业绩。根据滴滴公布的财务数据,上半年滴滴亏损金额达到了40亿以上,创立至今6年时间里,总共亏损已经达到了390亿。

                                                                                      2018年12月初,滴滴宣布升级调整其组织架构,任命集团安全事务部负责人王欣为首席出行安全官(Chief Safety Officer),向程维汇报。在给全员信中,安全也被认为是“滴滴未来发展的核心能力”,并表示 “下阶段合力推网约车合规化”、“开拓合规车辆来源”等。

                                                                                      摩拜卖身,ofo押金难退:共享单车寒冬

                                                                                      2018年12月,本是共享单车的淡季,ofo与摩拜行业两巨头,更能感受到冬天的寒意。

                                                                                      ofo尝试了卖车身广告、为P2P金融公司导流,甚至官方公号也打广告,以上种种努力仍是杯水车薪。2018年4月份卖给美团的摩拜也在收缩战线。创始人胡玮炜卸任CEO,创始团队基本全部退出。不管是胡玮炜的公开信中,还是美团财报里,摩拜一直在控制成本。

                                                                                      一个常被引用的数据是,摩拜于4月4日至4月30日的毛损为4.07亿元,相当于每天亏损约1500万元。这种“亏法”,不仅上市的美团承受不起,融资受阻的ofo更难以负担。

                                                                                      共享单车“3个月收回成本”的设想被已证伪,仅靠当前收取的使用费,很难覆盖企业投入的成本。资本寒冬里,投资者更倾向有自我造血功能的创业公司,“烧钱堆市场”的玩法难以为继。据界面的统计,ofo整体负债约为65亿元,其中用户押金约36亿元,供应链欠款10亿元。12月中旬,ofo创始人戴威在员工公开信上表示,“不逃避,勇敢活下去,为我们欠着的每一分钱负责。”

                                                                                      65亿不是一笔小数目,如果想要公司继续运营下去,戴威须尽快找到新的接盘者,不然,用户的信任会在讨要押金的漫长时间里流逝掉。

                                                                                      新的一年,离去的胡玮炜称会去再创业,戴威则继续为ofo资金奔波。

                                                                                      锤子困局:罗永浩寻找“救命稻草”

                                                                                      进入12月,罗永浩没发过一条原创微博,主页上转发的都是营销消息。

                                                                                      事实上,近期关于锤子科技新闻并不少:公司法人代表由罗永浩变更为温洪喜;被供应商申请财产保全,存款遭冻结……面对漫天飞的消息,支持者终究没能等来罗永浩一句“假的”回应,锤子再一次走到生死边缘。

                                                                                      一直以来,锤子手机的销量表现远不如市场声量,用户关注罗永浩,但其中很大一部分都是在看“相声表演”,并非拿出真金白银的锤子手机用户。从英语老师跨行成为手机行业创业者,罗永浩以犀利言论引发诸多关注。带着“继承乔布斯衣钵”的使命,却踏遍手机行业的坑。其曾在公开场所向雷军道歉,称“过去无知不专业”。

                                                                                      手机是资本密集行业,并且竞争异常激烈,营销上的长板不足以弥补产品、供应链等各方面的不足。等罗永浩交完学费,国内手机市场已被华为、小米、OV分割完毕,留给小众品牌市场份额越来越小。 

                                                                                      罗永浩不是没想过自救,在2018年11月召开的没有新手机的发布会上,锤子发布空气加湿器、智能音箱、旅行箱。尽管旅行箱受追捧,仅凭一款一两款产品,难以弥补手机业务的亏空。

                                                                                      据凤凰科技报道,原荣耀总裁、优点科技CEO刘江峰称,罗永浩并未卸任CEO,锤子还在寻找融资中。

                                                                                      作为知名的创业者,罗永浩创办的锤子科技还有关注度,在过去的2018年,一大批创业公司悄无声息地消失了。投资人收紧口袋,变得更加谨慎,没有自我造血功能的企业难找到“接盘人”。

                                                                                      相关标签: 互联网  退潮  
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